Светофоры, камеры и датчики движения: как работает интеллектуальная транспортная система ЦОДД Москвы
Более 60 тысяч светофоров, 3,8 тысячи камер фотовидеофиксации, свыше 800 табло и 3,9 тысячи датчиков движения контролируют безопасность на дорогах. Их в режиме реального времени контролирует интеллектуальная транспортная система Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Операторы регулируют транспортные потоки, следят за инфраструктурой и делают прогнозы на основе больших данных.
«Светофоры помогают предотвращать ДТП, делают улицы безопасными для автомобилистов, пешеходов и городского транспорта. В Москве более 60 тысяч светофоров, также есть умные перекрестки и устройства с разными фазами для участников движения. Мы используем оборудование только отечественного производства. По поручению Сергея Собянина продолжаем снижать аварийность на дорогах столицы», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Система интеллектуального управления светофорами помогает регулировать движение, максимально обеспечивать пропускную способность и безопасность улиц. В случае аварий или других нестандартных ситуаций специалисты ситуационного центра ЦОДД могут вмешаться в работу устройств.
Светофоры работают в трех режимах. Один из них — локальный. Устройства функционируют по заранее заложенному сценарию отдельно друг от друга, например, утром и вечером. Следующий режим — координированное управление. В нем светофоры связаны между собой и действуют синхронно, чтобы пропускать нужное количество автомобилей и поддерживать интенсивность на участке. Обычно это применяется на вылетных магистралях. В адаптивном режиме устройства на основании поступающих данных самостоятельно определяют дорожную ситуацию и адаптируются к ней. Информацию о транспортном потоке они получают с помощью индукционных петель или датчиков, вмонтированных в асфальт на перекрестке. Сегодня в Москве 600 умных перекрестков.
В Москве на пяти участках тестируют пешеходные светофоры, которые предупреждают людей на зебре, что из-за поворота может появиться машина. Если эксперимент пройдет успешно, город может использовать такие светофоры прежде всего там, где есть риск ДТП.
Кроме того, ЦОДД тестирует новый формат светофоров с совмещенной фазой. Белый сигнал с изображением пешехода и стрелкой поворота перенесли в секцию желтого света. В обычных устройствах он располагается отдельно, под зеленым сигналом. Так проверяют теорию, что водители в этом случае лучше воспринимают сигнал и ведут себя внимательнее при повороте.