Вадим Юрьев: Планируем разработать собственное мобильное приложение о пробках

Недавно Центр организации дорожного движения Правительства Москвы отметил свое 16-летие. Глава ЦОДД Вадим Юрьев рассказал в интервью mos.ru, когда организуют зелёную волну для общественного транспорта, как ситуационный центр будет использовать видеоаналитику, зачем разработают новые проекты организации движения для 1,6 тысячи улиц, когда в городе установят 600 новых камер и готовы ли они фиксировать опасное вождение.

— Вадим Юрьевич, поздравляем вас с 16-летием ЦОДД. Расскажите москвичам, чем занимается центр и что он меняет в жизни города?

— У нас три приоритета. Первый — это безопасность дорожного движения. Второй — обеспечение приоритета для общественного транспорта на дорогах. Такова транспортная стратегия города. Третий приоритет — комфортное передвижение всех участников дорожного движения. Хорошо ли мы работаем? Об этом, конечно, в первую очередь судить москвичам. Люди видят результаты, и по каждому направлению мы достигли определённых успехов, хотя, безусловно, нам есть куда двигаться дальше.

Если говорить о безопасности дорожного движения, то показатели по аварийности у нас в два раза ниже общероссийских.

Кроме того, городу — и это, конечно, заслуга совместной работы многих комплексов — удалось сломать негативную тенденцию по загруженности дорог. В 2013 году мы возглавляли антирейтинг самых проблемных городов, а по итогам 2015 года спустились на пятое место. Это не наши данные, это данные огромной международной корпорации TomTom.

Москвичи провели в пробках 57 часов. Это гораздо меньше, чем, к примеру, в Лондоне (101 час), Лос-Анджелесе (81 час) или Нью-Йорке (73 часа)

Ещё один крупный мировой измеритель — компания INRIX — в прошлом году подсчитал, что москвичи провели в пробках 57 часов. Это гораздо меньше, чем, к примеру, в Лондоне (101 час), Лос-Анджелесе (81 час) или Нью-Йорке (73 часа).

Я не могу не отметить, что Москва получила авторитетнейшую транспортную награду в этом году — ITF Transport Awards в номинации «За особые достижения в области транспорта», которую вручали в рамках Международного транспортного форума (International Transport Forum — ITF) в Лейпциге.

Мы разработаем проекты организации дорожного движения для 1,6 тысячи улиц

— За счёт чего этого удалось достичь?

— Первое — это разработка и внедрение комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД — mos.ru). Поменялся подход, на город стали смотреть как на единое целое. В новой стратегии увязываются все транспортные аспекты.

У нас есть динамическая транспортная модель столицы, которая строится на передвижениях автомобилистов, фактических объёмах перевозок, маршрутах москвичей, точках притяжения. На базе этой модели создаётся оптимальная схема дорожного движения, в которую входят нанесение разметки, парковочные места, установка знаков, настройка светофоров, создание выделенных полос, выбор односторонних и двухсторонних улиц.

КСОДД уже реализован в центре Москвы, а также на вылетных магистралях. Второй этап — внутри МКАД — будет разрабатываться до конца года, а внедряться уже в следующем. Мы разработаем проекты для 1,6 тысячи улиц.

Приведу конкретный пример реализации КСОДД. Это всем известная улица Большая Якиманка. Мы приняли непопулярное, но очень эффективное решение — запретили парковку на тротуаре. Раньше было большое количество мелких аварий на Садовом кольце, когда с парковки на тротуаре съезжал автомобиль — и ему в задний бампер врезалась машина, которая ехала прямо и не успевала среагировать на манёвр. А в результате ряда мер, в том числе запрета парковки, количество ДТП на данном участке снизилось в два раза.

Платная парковка — тоже один из элементов КСОДД, который прежде всего решает проблему так называемой хаотичной стоянки. Сейчас уже никто в центре не стоит в три ряда, что увеличивает пропускную способность дорог и не создаёт помех для движения общественного транспорта.

Интеллектуальная транспортная система также дала свои результаты. Наши светофоры адаптируются к условиям городской среды, уменьшая время простоя на перекрёстках.

— То есть это «умные» светофоры?

— Да, порядка 1700 светофорных объектов управляются из нашего ситуационного центра. Первый вариант управления — мы проанализировали дорожную ситуацию на перекрёстках в разное время года, разное время суток, исходя из этого, настроили и постоянно корректируем режимы работы.

Второй вариант — ручное управление. При необходимости операторы вмешиваются в работу светофоров, например в утренний час пик, когда движение наиболее загруженное.

— Когда внедрят зелёную волну для общественного транспорта?

— Мы планируем провести пилотный проект в одном из районов Москвы в конце сентября. В каком именно — пока решается. При этом мы хотим организовать приоритет для всех видов общественного транспорта — автобусов, троллейбусов и трамваев. Сейчас консультируемся с мировыми экспертами.

— Давайте вернёмся к КСОДД. Вы занимаетесь сужением полос для того, чтобы увеличить их количество, а также найти место для парковок. На каких дорогах эта работа будет продолжена в 2016 году?

— Из последнего — 27 мая по новому проекту мы переразметили Каширское шоссе от Пролетарского проспекта до Борисовских Прудов, вместо четырёх полос стало пять. Такая мера должна помочь разгрузить участок дороги. Я думаю, скоро водители почувствуют это на личном опыте.

В этом году мы также планируем сузить полосы на Липецкой улице, Алтуфьевском шоссе на въезде в Москву, Воробьёвском шоссе, проезде Дежнёва на перекрёстках с Полярной и Шокальского, Братеевском мосту, Люблинской улице. Эта мера позволит добавить дополнительные полосы там, где они действительно нужны, убрать «бутылочные горлышки».

— Появятся ли в этом году новые пешеходные переходы? В прошлом году проводилось много экспериментов в этой области — лежачие светофоры, диагональные зебры. Признаны ли они успешными?

— В этом году в рамках программы «Моя улица» будет организовано более 50 новых наземных пешеходных переходов.

Что касается диагональных зебр, в прошлом году мы сделали 10 таких переходов, в этом ещё один — на пересечении Азовской на Сивашской улиц. Сейчас на стадии проектирования ещё 11 диагональных переходов. Введение таких переходов позволяет сократить время для пешеходов.

Маршрут паркона запускаем не раньше чем через три — пять дней после установки знака

— Ваша организация также устанавливает запрещающие знаки на дорогах. Некоторые москвичи жалуются, что это становится для них полной неожиданностью.

— Да, есть такие, кто говорит, что мы ночью ставим знак, а утром приезжает эвакуатор и забирает машину. Это неправда. Мы всегда даём время для того, чтобы люди привыкли. Во-первых, за 20 дней предупреждаем об установке знаков на своём сайте. Во-вторых, когда рабочие приезжают ставить знаки, они сразу же раскладывают листовки на припаркованные автомобили. Мы по всему городу уже раздали около двух тысяч листовок и продолжим это делать. А маршрут паркона запускаем не раньше чем через три — пять дней после установки знака.

В этом году мы сформировали дежурную смену, которая круглосуточно отслеживает ситуацию в городе по камерам

— У ЦОДД есть крупный ситуационный центр с доступом к камерам, с операторами, которые следят за дорожной ситуацией. Как он будет развиваться?

— Сейчас мы делаем основной упор на информирование граждан. Мы передаём информацию о крупных авариях, ЧП и перекрытиях на дорожные табло. Это помогает водителям выбирать маршруты. Информируем по радио, телевидению, через информационные ленты.

 

 

В этом году мы сформировали дежурную смену, которая круглосуточно отслеживает ситуацию в городе по камерам. «Умная» автоматика анализирует, на каких участках подозрительно низкая скорость, и предупреждает об этом оператора. Он смотрит, что произошло, при необходимости связывается с ГИБДД, МЧС, другими экстренными службами, информирует автомобилистов. Дежурная смена круглосуточно контролирует 30–35 наиболее загруженных перекрёстков. При необходимости операторы вмешиваются в работу светофоров, чтобы разгрузить какие-то направления. Сейчас в смене круглосуточно у нас работают три оператора, но мы планируем увеличивать их количество. Вообще у ситуационного центра огромный потенциал.

— Есть какие-то конкретно новые проекты?

— Мы планируем делать систему по работе во внештатных ситуациях. Она будет связана с видеоаналитикой. Нужно максимально использовать ресурсы, которые у нас есть.

Мы прорабатываем проект, когда камера будет сама выбирать из потока объект, который требует пристального внимания. Например, в тоннеле объект меньше автомобиля, но больше собаки. Возможно, человек. Что он там делает? К нему должно быть привлечено внимание. Также камера видеонаблюдения подскажет, если автомобиль остановился в неположенном месте, например на ТТК. Вдруг что-то случилось.

— А ДТП ситуационный центр сейчас отслеживает?

— Конечно.

— Как реагируете?

— Разбором ДТП занимается ГИБДД, наша главная цель — информировать автомобилистов о затруднениях, в том числе через дорожные табло. Если это необходимо — предлагать маршруты объезда. Но, если мы видим, что ДТП достаточно серьёзное, что оно создаёт крупные помехи для движения, есть пострадавшие, мы сразу связываемся с ГИБДД, чтобы они в первую очередь отправились на эту точку.

— Достаточно ли сегодня этих дорожных табло?

— Нет, мы считаем, что недостаточно, в этом году планируем поставить ещё примерно 30, в целом нам нужно довести их количество до 200 (сейчас 157. — Прим. mos.ru), а дальше посмотрим.

Мы впервые не покупаем камеры, а берём в аренду. Это сильно разгрузит бюджет

— ЦОДД также использует фотовидеофиксацию. В этом году обещали ещё 600 комплексов поставить. Когда они появятся?

— Мы разыграли конкурс, в соответствии с которым до сентября их должны установить в полном объёме. Сейчас работы уже идут полным ходом. Кстати, мы впервые не покупаем камеры, а берём в аренду. Это сильно разгрузит бюджет.

Места выбирались совместно с ГИБДД, это аварийно-опасные участки плюс те, где курсирует общественный транспорт. 100 камер поставим в ТиНАО, а также на МКАД. Остальные 500 — внутри МКАД.

Система фотовидеофиксации в Москве — номер один в стране, да и в мире мне за неё не стыдно

— В последние годы вы проводите много экспериментов с фиксацией новых нарушений. Что будут уметь новые камеры?

— Для начала я хочу сказать, что система фотовидеофиксации в Москве — номер один в стране, да и в мире мне за неё не стыдно. Способности нашей системы велики, и новые камеры смогут распознавать одновременно 17 видов нарушений, которые мы сейчас и фиксируем. Из нового — это поворот не из того ряда, обочина, езда грузового транспорта и многое другое. Наши камеры к тому же умеют рисовать трассу машины-нарушителя. То есть камера ведёт нарушителя. Если кто-то решит оспорить штраф, мы покажем ему, как он ехал.

Правительство России подписало постановление об опасном вождении. Москва была одним из инициаторов всех этих поправок 

— Обещали ещё агрессивную езду фиксировать.

— Да, Правительство России подписало постановление об опасном вождении. Москва была одним из инициаторов всех этих поправок. Когда появится ответственность за это нарушение, мы будем работать в тесной связке с ГИБДД.

— Появятся ли в этом году новые парконы?

— В начале года мы уже закупили 60 дополнительных автомобилей, оснащённых системой «ПаркРайт». Кроме того, у нас также начали работать пять электромобилей. Поэтому нет, пока не планируем расширять наш парк.

— Вы уже давно занимаетесь прогнозами дорожной ситуации, публикуете их. Планируете расширять эту работу?

— Да. Наша сильная сторона — достоверные данные. Более трёх тысяч дорожных датчиков, а также комплексы фотовидеофиксации считают транспортные потоки в режиме реального времени.

Технологии с каждым годом становятся всё дешевле, поэтому мы рассчитываем начать разработку собственного мобильного приложения. Это будет источник максимально точной информации о пробках.

Технологии с каждым годом становятся всё дешевле, поэтому мы рассчитываем начать разработку собственного мобильного приложения. Это будет источник максимально точной информации о пробках

— Кстати, не все верят данным ЦОДД о пробках.

— Верить нам или нет — личный выбор каждого. Скажу так: наша техника ежедневно анализирует 22 миллиона проездов, умеет вычислять уникальные автомобили и анализировать матрицу корреспонденций. Кроме того, у нас есть доступ к камерам и детекторам транспорта, которого нет ни у одной коммерческой компании.

Методики подсчёта этих самых пробок, конечно, у всех разные, но все аналитические компании подтверждают единый тренд — на улучшение дорожного движения в столице. И TomTom, и INRIX, и наши уважаемые партнёры из «Яндекса» уже второй год подряд фиксируют увеличение скорости движения в Москве.

Вместе с тем могу с уверенностью сказать, что интеллектуальная транспортная система Москвы — самая современная в Европе, и ведущие мировые эксперты подтверждают это. И мы будем стараться улучшить наши показатели.