Закулисное метро, или Как в столичной подземке разрабатывают навигацию

Сегодня даже в час пик в Московском метрополитене практически невозможно заблудиться. Современная навигация в столичной подземке удобна и понятна как москвичам, так и туристам. Однако мало кто догадывается, что за этим стоит серьезная работа целой команды специалистов метрополитена.

Как разрабатывают указатели и схемы для конкретной станции и как учитывают ее особенности? В каких случаях процесс займет несколько часов, а в каких — больше года? Помогают ли специалистам современные сервисы или они полагаются на собственные знания и умения?

О секретах работы команды — начальник отдела навигационно-информационных разработок и технологий навигационно-информационного комплекса службы пассажирских сервисов Московского метрополитена Сергей Литвинович.

Мозг, глаза и руки отдела навигации

Отдел навигации метро одновременно и аналитический центр, и креативное агентство, и дизайн-бюро.

«Наш отдел как организм. У каждого члена команды есть роль. Транспортные аналитики — мозг коллектива. Они решают, в каких местах разместить знаки, выбирают оптимальные габариты элементов, чтобы включить все необходимые сведения. Сотрудники, которые обрабатывают обращения, — наши глаза и уши. Благодаря отзывам пассажиров метро мы можем выяснить, эффективна ли навигация на той или иной станции. А еще в отделе есть графические дизайнеры. Это руки коллектива, они воплощают наши идеи в жизнь», — начинает рассказ о своем коллективе Сергей Литвинович.

По его словам, в отделе работают талантливые молодые люди, которые творчески подходят к своей работе. Всех их объединяет любовь к родному городу, а в особенности к стремительно развивающемуся метро и столичному транспорту в целом. Пока строители прокладывают новые линии, а архитекторы придумывают уникальный облик будущих станций, отдел навигации заботится о том, чтобы пассажиры не потерялись во всей этой подземной вселенной.

В этой работе им помогают различные сервисы и оборудование. Специалисты пользуются геоинформационными системами — это инструменты, которые позволяют анализировать и редактировать цифровую карту пространства. Макеты навигационных элементов проектируют в сервисах для графического дизайна.

Но основную свою работу они все же выполняют вручную, ведь никакая умная программа не проверит, понятна ли навигация на пересадочных станциях со множеством выходов, и никакой сервис не подскажет, куда направить пользователей того или иного автобусного маршрута. Даже опыт мировых мегаполисов не всегда бывает полезным: Москва — уникальный город, которому нужны индивидуальные решения.

Направить потоки пассажиров

Сотрудники отдела навигации регулярно самостоятельно осматривают станции метро, оценивая удобство и актуальность указателей и схем. Со многими задачами им также помогают справляться другие службы подземки. Так, оптимизацией движения пассажиров транспортные аналитики отдела навигации занимаются совместно с коллегами из службы движения.

«Служба движения продумывает, как распределить потоки людей, а отдел навигации направляет эти потоки при помощи указателей и схем. Например, специалисты совместными усилиями улучшили навигацию на станции “Комсомольская” Кольцевой линии — рекордсмене метро по пассажиропотоку. В сутки ей пользуются около 200 тысяч человек», — пояснил Сергей Литвинович.

Сотрудники отдела технического контроля внимательно следят за тем, не стерлись ли напольные наклейки или не повреждены ли указатели. А специалисты дирекции инфраструктуры обслуживают сами элементы навигации. Когда метро засыпает для пассажиров, за закрытыми дверями начинается вторая жизнь подземки, ночная. Лайтбоксы моют и протирают от пыли, если нужно, актуализируют информацию. Например, если у станции появились новые выходы, отдел навигации готовит обновленные макеты, а дирекция инфраструктуры их размещает. Одной ночи бригаде обычно достаточно, чтобы заменить все знаки на станции. А на новых станциях, где может быть больше 100 навигационных указателей, на замену информации может потребоваться несколько ночных смен.

Также отдел навигации сообщает об изменениях тем, кто занимается мобильным приложением «Метро Москвы». «Разработка навигации — это живой, увлекательный процесс, который наглядно показывает скорость и масштабы развития нашего города», — отметил Сергей Литвинович.

Указатель: от задумки до воплощения

Разработка навигации порой бывает непредсказуемой: этот процесс может занять от нескольких часов до года. Все зависит от того, какой проект нужно создать — новый или типовой. Например, если пассажир прислал обращение, что нужно добавить новый полезный объект на знак навигации, специалисты анализируют, стоит ли это делать, а затем корректируют дизайн-макеты, запускают в производство и размещают знак.

«У нас налажена ежедневная обратная связь с пассажирами. К каждому обращению индивидуальный подход. Если запрос требует более детального рассмотрения, наши специалисты выезжают на станцию. В более сложных ситуациях мы организуем фокус-группы и реализуем так называемые пилотные проекты, чтобы пассажиры сами могли оценить новые решения. Фокус-группы помогают выявить моменты, которые волнуют пассажиров, обсудить их и затем учитывать в процессе разработки навигации. Например, встречи фокус-групп проходили на наиболее востребованных станциях: “Чкаловской”, “Курской”, “Тургеневской”, “Новокузнецкой”, “Комсомольской” и других. Участником мог стать любой желающий, пассажиры задавали вопросы представителям Департамента транспорта и делились своей точкой зрения», — отметил Сергей Литвинович.

Когда проект готов, команда переходит к изготовлению макетов. Этим занимается производственный отдел метрополитена. Специалисты делают наполнения для лайтбоксов, печатают схемы, стикеры, логотипы. Контрольный этап — проверка установленных знаков перед тем, как новая станция откроет двери для пассажиров. В общей сложности работа над типовым проектом длится несколько месяцев. А если нужно заменить информацию на одном из указателей, специалисты уложатся в пару-тройку часов.

Иного подхода требуют новые проекты. Здесь может понадобиться более года, чтобы придумать и протестировать решения. Например, разработка навигации для Москва-Сити. Нужно было создать указатели и схемы для ближайших станций, поэтому сотрудники метрополитена совместно со специалистами транспортного комплекса спроектировали знаки для территории делового центра.

«В Москва-Сити пронумеровали выходы из башен, а территорию поделили на зоны — кластеры. Эти зоны выделили на картах разными цветами. Каждой башне присвоили букву (первую из названия). Например, башня “Эволюция” отмечена красным цветом и буквой Э. На указателях теперь достаточно найти значок нужного цвета и с нужной буквой, чтобы понять, куда идти. В метро использовали такие же обозначения башен, как и на территории делового центра», — рассказал Сергей Литвинович.

Сергей Собянин: Первый поезд «Москва-2020» с улучшенной навигацией появился на Кольцевой линииНа 25 станциях Московского центрального кольца пронумеровали выходы

Система транспортной навигации города и новинки в метрополитене

Все изменения в Московском метрополитене происходят плавно и интуитивно понятны пассажирам, так как выполняются в рамках и по принципам единой системы транспортной навигации Москвы. Эта система — база, которая содержит основные правила отображения навигационной информации, принципы ее построения и раскрытия, единый шрифт и правила верстки макетов. Так, в московском транспорте создается бесшовное информационное пространство для пассажиров. Неважно, каким видом транспорта вы сейчас пользуетесь, — макеты в метро, на МЦК, МЦД и просто на улицах стилистически и тактически едины и, следовательно, понятны.

Многие решения, которые распространили на весь общественный транспорт Москвы, впервые были опробованы именно в метро. Так, с конца 2014 года здесь начали нумеровать выходы со станций, затем эту практику применили на МЦК и МЦД.

Навигация в метрополитене системна и имеет четкую иерархию элементов. Если коротко, то можно сказать, что в метро всего 15 типов навигационных элементов, у каждого из которых своя функция. Например, таблички с номером входа, названием станции и номером/цветом линии, которые устанавливают на входе, сотрудники отдела навигации называют приветственными. Карты прилегающих к станциям территорий есть в вестибюлях и на платформах. Также есть маршрутно-путевые полосы, их можно увидеть, если стоять на платформе и смотреть на противоположную стену, есть вертикальные списки станций, размещаемые на колоннах, и другие типы элементов. Каждый из них важен, размещается в определенном месте и выполняет свою функцию.

Ориентироваться пассажирам на всех станциях метро помогают более шести тысяч лайтбоксов (световых конструкций) и четырех тысяч указателей (несветовых конструкций). В поездах размещено свыше 30 тысяч схем линий.

«Важный момент в навигации метро — нумерация линий. Коренные москвичи уже успели запомнить длинные названия линий: Таганско-Краснопресненской, Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской. Но это неудобно для гостей столицы, так как запомнить их сложно. Куда проще запомнить номер или цвет линии (кому что удобнее) и следовать по маркерам-кружкам на указателях. Упростило передвижение по городу и то, что на станциях стали размещать таблички с номерами маршрутов наземного транспорта. Они подсказывают, какой выход приведет к нужному автобусу, трамваю или электробусу», — подчеркнул Сергей Литвинович.

Помимо этого, специалисты адаптируют навигацию для горожан с ограниченными возможностями. Команда метро проанализировала всю инфраструктуру подземки: где доступны подъемники, пандусы и прочие средства, которые облегчают поездку особенным пассажирам. Из полученных сведений был составлен рейтинг станций. Самые доступные отметили на схеме метро.

Еще в столичной подземке появились карты станций, на которых указаны наиболее удобные для маломобильных людей выходы. Такие выходы отметили зеленым цветом. Карты разместили у входов в метро и на платформах. Их можно увидеть на 20 станциях, в том числе на «Профсоюзной», «Полежаевской» и «Хорошевской». В 2023 году такими картами оснастят все станции, их также добавят в приложение «Метро Москвы».

Из последних новинок — улучшенная линейная навигация в поездах «Москва-2020». Речь идет об экранных табло, отображающих, по какой линии следует состав и к какой станции направляется. На таких табло можно узнать, в каком вагоне едет пассажир, сколько времени осталось до следующих станций и как устроена следующая по маршруту станция: куда надо идти, чтобы перейти на другую линию, или в каком направлении надо следовать, чтобы попасть к нужному выходу. Поезда с обновленной линейной навигацией уже курсируют по Кольцевой линии. В дальнейшем новшество внедрят на всех линиях, где ходят составы «Москва-2020».