Московское центральное кольцо (МЦК)
Когда-то за один круг по кольцу пассажиры первого класса платили неслыханные по тем временам деньги — три рубля. Теперь стоимость проезда на МЦК не отличается от остального городского общественного транспорта. Да и уровень комфорта стал первоклассным: бесшумные пути, скоростные поезда «Ласточки», Wi-Fi, туалеты, крепления для велосипедов, розетки.
Когда-то за один круг по кольцу пассажиры первого класса платили неслыханные по тем временам деньги — три рубля. Теперь стоимость проезда на МЦК не отличается от остального городского общественного транспорта. Да и уровень комфорта стал первоклассным: бесшумные пути, скоростные поезда «Ласточки», Wi-Fi, туалеты, крепления для велосипедов, розетки.
ЧАСТЬ 1
История железного кольца:
проекты XIX века и эшелоны времен войны
История железного кольца:
проекты XIX века и эшелоны времен войны
Уже на рубеже XIX—XX вв.еков Москва столкнулась с тем, что существующей дорожно-транспортной инфраструктуры для дальнейшего развития города было недостаточно.
ЧАСТЬ 1
История железного кольца: проекты XIX века и эшелоны времен войны
История железного кольца: проекты XIX века и эшелоны времен войны
Уже на рубеже XIX—XX вв.еков Москва столкнулась с тем, что существующей дорожно-транспортной инфраструктуры для дальнейшего развития города было недостаточно.
Большая стройка
Сохраняя статус крупного торгового и промышленного центра страны, Москва пропускала через себя транзитные грузы общим весом более восьми миллионов тонн (1905 год) и принимала такое же количество товаров для собственного потребления. По подсчетам специалистов, ежедневно московский транспортный узел обслуживал четыре тысячи вагонов, а перевозкой грузов со станций по городу занималось 20 тысяч ломовых извозчиков.
Сохраняя статус крупного торгового и промышленного центра страны, Москва пропускала через себя транзитные грузы общим весом более восьми миллионов тонн (1905 год) и принимала такое же количество товаров для собственного потребления. По подсчетам специалистов, ежедневно московский транспортный узел обслуживал четыре тысячи вагонов, а перевозкой грузов со станций по городу занималось 20 тысяч ломовых извозчиков.
Разгрузка московского узла стала вопросом, по сути, государственного значения. Частные лица и компании отнеслись к его решению максимально активно. Первый проект Московской городской дороги, подготовленный купцом Григорием Сушкиным, появился в 1869 году. Всего же до конца XIX века было разработано не менее пяти частных предложений по устройству Московской окружной железной дороги (МОЖД).
Разгрузка московского узла стала вопросом, по сути, государственного значения. Частные лица и компании отнеслись к его решению максимально активно. Первый проект Московской городской дороги, подготовленный купцом Григорием Сушкиным, появился в 1869 году. Всего же до конца XIX века было разработано не менее пяти частных предложений по устройству Московской окружной железной дороги (МОЖД).
7 ноября 1897 года Правительством Российской империи было «признано желательным приступить к постройке Московской окружной железной дороги уже в следующем, 1898 году»
Работа над проектом, правда, затянулась, и рассмотрен он был лишь 1 мая 1899 года. Комиссия при Министерстве путей сообщения высказывалась за постройку дороги в четыре пути, однако министр финансов Сергей Витте усомнился в успешности предприятия и предложил поискать все-таки менее дорогостоящие варианты развития проекта. Рассматривалась даже возможность переноса кольца на 21, 64 или 107 километров от Москвы.
7 ноября 1897 года Правительством Российской империи было «признано желательным приступить к постройке Московской окружной железной дороги уже в следующем, 1898 году»
Работа над проектом, правда, затянулась, и рассмотрен он был лишь 1 мая 1899 года. Комиссия при Министерстве путей сообщения высказывалась за постройку дороги в четыре пути, однако министр финансов Сергей Витте усомнился в успешности предприятия и предложил поискать все-таки менее дорогостоящие варианты развития проекта. Рассматривалась даже возможность переноса кольца на 21, 64 или 107 километров от Москвы.
В итоге 9 февраля 1900 года было принято решение, что МОЖД должна быть построена в два пути вне пределов города, но не далее девяти — одиннадцати километров от него. В общей сложности было подготовлено 11 вариантов прохождения кольца с оглядкой не только на стоимость строительства и эксплуатации, а также на то, какое количество пассажиров сможет обслужить новая дорога. Выбор был сделан в пользу проекта под номером IX, который позволял расширить границы Москвы, предоставив возможность вывести целый ряд фабрик и заводов из центра на окраины.
В итоге 9 февраля 1900 года было принято решение, что МОЖД должна быть построена в два пути вне пределов города, но не далее девяти — одиннадцати километров от него. В общей сложности было подготовлено 11 вариантов прохождения кольца с оглядкой не только на стоимость строительства и эксплуатации, а также на то, какое количество пассажиров сможет обслужить новая дорога. Выбор был сделан в пользу проекта под номером IX, который позволял расширить границы Москвы, предоставив возможность вывести целый ряд фабрик и заводов из центра на окраины.
Схема Московской окружной железной дороги
Строительные работы по сооружению МОЖД начались 19 июля 1903 года, и к осени 1907-го она была готова настолько, что пошли разговоры о возможности начать товарное и пассажирское движение во второй половине октября. Однако передача дороги в эксплуатацию, доработки и сокращение обмена вагонов в зимнее время привели к тому, что движение по ней было открыто лишь год спустя — 20 июля 1908 года.
Строительные работы по сооружению МОЖД начались 19 июля 1903 года, и к осени 1907-го она была готова настолько, что пошли разговоры о возможности начать товарное и пассажирское движение во второй половине октября. Однако передача дороги в эксплуатацию, доработки и сокращение обмена вагонов в зимнее время привели к тому, что движение по ней было открыто лишь год спустя — 20 июля 1908 года.
Дубовая мебель, керосиновые фонари и часы фирмы «Павел Буре»
Все пассажирские здания были расположены внутри кольца со стороны Москвы, а товарные платформы, пакгаузы и товарные конторы, а также сами станционные пути — вне кольца. Станционные площадки были освещены керосино-калильными фонарями системы Люкса с применением углекислоты, а здания, предназначенные для приема пассажиров, освещались по системе инженера Кржеминского распыленным бензиновым газом.
«На всех станциях устроены наружные отопляемые отхожие места, и, кроме того, во всех пассажирских зданиях имеются мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели; кроме того, станции снабжены огнегасительными инструментами, приборами для взвешивания и нагрузки, осветительными и другими станционными принадлежностями».
«На всех станциях устроены наружные отопляемые отхожие места, и, кроме того, во всех пассажирских зданиях имеются мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели; кроме того, станции снабжены огнегасительными инструментами, приборами для взвешивания и нагрузки, осветительными и другими станционными принадлежностями».
Все пассажирские здания были расположены внутри кольца со стороны Москвы, а товарные платформы, пакгаузы и товарные конторы, а также сами станционные пути — вне кольца. Станционные площадки были освещены керосино-калильными фонарями системы Люкса с применением углекислоты, а здания, предназначенные для приема пассажиров, освещались по системе инженера Кржеминского распыленным бензиновым газом.
«На всех станциях устроены наружные отопляемые отхожие места, и, кроме того, во всех пассажирских зданиях имеются мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели; кроме того, станции снабжены огнегасительными инструментами, приборами для взвешивания и нагрузки, осветительными и другими станционными принадлежностями».
«На всех станциях устроены наружные отопляемые отхожие места, и, кроме того, во всех пассажирских зданиях имеются мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели; кроме того, станции снабжены огнегасительными инструментами, приборами для взвешивания и нагрузки, осветительными и другими станционными принадлежностями».
Часы для станций (электрические для станционных помещений и пружинные для других зданий) поставляла известная фирма
«Павел Буре». Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: черными для петербургского времени и красными — для местного.
«Павел Буре». Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: черными для петербургского времени и красными — для местного.
Часы для станций (электрические для станционных помещений и пружинные для других зданий) поставляла известная фирма
«Павел Буре». Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: черными для петербургского времени и красными — для местного.
«Павел Буре». Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: черными для петербургского времени и красными — для местного.
Три рубля? Увольте!
С первых же дней управление МОЖД столкнулось с серьезными проблемами. Комиссия при Департаменте железнодорожных дел не стала слушать предложения на местах и утвердила тарифные ставки повышенного размера. Это привело к тому, что часть грузов стала следовать в обход московского транспортного узла, а часть шла традиционными маршрутами, пассажирские же поезда вообще спустя четыре месяца были отменены за ненадобностью.
С первых же дней управление МОЖД столкнулось с серьезными проблемами. Комиссия при Департаменте железнодорожных дел не стала слушать предложения на местах и утвердила тарифные ставки повышенного размера. Это привело к тому, что часть грузов стала следовать в обход московского транспортного узла, а часть шла традиционными маршрутами, пассажирские же поезда вообще спустя четыре месяца были отменены за ненадобностью.
Вместо предлагаемого единого тарифа на движение по всему кольцу комиссия решила взимать плату поверстно, и стоимость полного круга в вагоне первого класса составляла невероятные для того времени три рубля.
Вместо предлагаемого единого тарифа на движение по всему кольцу комиссия решила взимать плату поверстно, и стоимость полного круга в вагоне первого класса составляла невероятные для того времени три рубля.
Любопытно, что руководство дороги вообще предлагало отказаться от вагонов высшего класса, оставив только второго и третьего, потому что пользоваться ею должны были небогатые люди, живущие на окраинах, и служащие заводов и фабрик.
Введение единого тарифа (а для вагона второго класса он составил бы 20 копеек, для вагона третьего класса — 10 копеек) позволило бы автоматизировать продажу билетов. Для этого на всех станциях Московской окружной железной дороги предполагалось установить автоматы. Но со сложной тарифной сеткой сделать это было невозможно, а с таким количеством пассажиров и нецелесообразно.
Введение единого тарифа (а для вагона второго класса он составил бы 20 копеек, для вагона третьего класса — 10 копеек) позволило бы автоматизировать продажу билетов. Для этого на всех станциях Московской окружной железной дороги предполагалось установить автоматы. Но со сложной тарифной сеткой сделать это было невозможно, а с таким количеством пассажиров и нецелесообразно.
Любопытно, что руководство дороги вообще предлагало отказаться от вагонов высшего класса, оставив только второго и третьего, потому что пользоваться ею должны были небогатые люди, живущие на окраинах, и служащие заводов и фабрик.
Введение единого тарифа (а для вагона второго класса он составил бы 20 копеек, для вагона третьего класса — 10 копеек) позволило бы автоматизировать продажу билетов. Для этого на всех станциях Московской окружной железной дороги предполагалось установить автоматы. Но со сложной тарифной сеткой сделать это было невозможно, а с таким количеством пассажиров и нецелесообразно.
Введение единого тарифа (а для вагона второго класса он составил бы 20 копеек, для вагона третьего класса — 10 копеек) позволило бы автоматизировать продажу билетов. Для этого на всех станциях Московской окружной железной дороги предполагалось установить автоматы. Но со сложной тарифной сеткой сделать это было невозможно, а с таким количеством пассажиров и нецелесообразно.
Всё лучшее — грузам
Пассажирское движение было восстановлено в феврале 1909 года, однако занимало столь же незначительное место. В 1914-м по кольцу курсировало только два состава в сутки, перевозивших в основном работников самой дороги и редких любителей экскурсий. К концу 1920-х трамвайное и автобусное сообщение в городе было развито настолько, что в 1934 году пассажирское движение по МОЖД было прекращено окончательно.
Пассажирское движение было восстановлено в феврале 1909 года, однако занимало столь же незначительное место. В 1914-м по кольцу курсировало только два состава в сутки, перевозивших в основном работников самой дороги и редких любителей экскурсий. К концу 1920-х трамвайное и автобусное сообщение в городе было развито настолько, что в 1934 году пассажирское движение по МОЖД было прекращено окончательно.
Что касается перевозки грузов, то ожидания МОЖД оправдала.
С транзитом через центр города было покончено, грузооборот продолжил расти. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к фабрикам и заводам.
Пригодилась она и во время войн — в Первую мировую и Великую Отечественную по ней шли эшелоны с солдатами и техникой.
С транзитом через центр города было покончено, грузооборот продолжил расти. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к фабрикам и заводам.
Пригодилась она и во время войн — в Первую мировую и Великую Отечественную по ней шли эшелоны с солдатами и техникой.
Что касается перевозки грузов, то ожидания МОЖД оправдала.
С транзитом через центр города было покончено, грузооборот продолжил расти. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к фабрикам и заводам.
Пригодилась она и во время войн — в Первую мировую и Великую Отечественную по ней шли эшелоны с солдатами и техникой.
С транзитом через центр города было покончено, грузооборот продолжил расти. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к фабрикам и заводам.
Пригодилась она и во время войн — в Первую мировую и Великую Отечественную по ней шли эшелоны с солдатами и техникой.
ЧАСТЬ 2
Вторая жизнь:
электрификация, бесшумные пути и «Ласточки»
Вторая жизнь:
электрификация, бесшумные пути и «Ласточки»
ЧАСТЬ 2
Вторая жизнь:
электрификация, бесшумные пути и «Ласточки»
Вторая жизнь:
электрификация, бесшумные пути и «Ласточки»
Проекты модернизации
Дальнейшее развитие Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД — именно такое название дорога получила после завершения строительства большого кольца) было напрямую связано с ее электрификацией. Первые предложения по этому поводу прозвучали еще в 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее к этому вопросу возвращались постоянно — и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных сил 1966-го, и в очередном проекте электрификации 1996-го.
Дальнейшее развитие Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД — именно такое название дорога получила после завершения строительства большого кольца) было напрямую связано с ее электрификацией. Первые предложения по этому поводу прозвучали еще в 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее к этому вопросу возвращались постоянно — и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных сил 1966-го, и в очередном проекте электрификации 1996-го.
С такой же частотой говорили о возвращении пассажирского движения — в 1952-м, 1966-м, когда даже был определен тип подвижного состава, который предполагалось на МК МЖД использовать, и в конце 1980-х.
С такой же частотой говорили о возвращении пассажирского движения — в 1952-м, 1966-м, когда даже был определен тип подвижного состава, который предполагалось на МК МЖД использовать, и в конце 1980-х.
Реконструкция
Очередной проект реконструкции кольца с превращением его в скоростную трассу с пересадками на станции Московского метрополитена и платформы пригородных направлений появился в 2001 году. Первичное же соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали Правительство Москвы и руководство «РЖД» подписали только в 2008-м.
К 2014 году должно было произойти перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Предусматривалось строительство 31 остановочного пункта, а интенсивность движения составила бы 100 пар электропоездов в сутки.
К 2014 году должно было произойти перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Предусматривалось строительство 31 остановочного пункта, а интенсивность движения составила бы 100 пар электропоездов в сутки.
Очередной проект реконструкции кольца с превращением его в скоростную трассу с пересадками на станции Московского метрополитена и платформы пригородных направлений появился в 2001 году. Первичное же соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали Правительство Москвы и руководство «РЖД» подписали только в 2008-м.
К 2014 году должно было произойти перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Предусматривалось строительство 31 остановочного пункта, а интенсивность движения составила бы 100 пар электропоездов в сутки.
К 2014 году должно было произойти перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Предусматривалось строительство 31 остановочного пункта, а интенсивность движения составила бы 100 пар электропоездов в сутки.
Переустройство путей и строительство ТПУ
Согласно утвержденному плану, к концу 2012 года должно было завершиться проектирование транспортной инфраструктуры, после чего — начаться активная стадия работ. Предполагалось, что пассажирское движение запустят в четыре этапа, однако в связи с масштабностью и сложностью проекта от этой идеи отказались.
Переустройство путей и строительство ТПУ
Согласно утвержденному плану, к концу 2012 года должно было завершиться проектирование транспортной инфраструктуры, после чего — начаться активная стадия работ. Предполагалось, что пассажирское движение запустят в четыре этапа, однако в связи с масштабностью и сложностью проекта от этой идеи отказались.
Проект реконструкции МК МЖД предусматривал:
1
электрификацию железнодорожного кольца, включая строительство двух и реконструкцию трех тяговых подстанций
2
переустройство двух главных путей с устройством высокотехнологичных бесстыковых путей, обеспечивающих плавный и малошумный ход поезда;
1
электрификацию железнодорожного кольца, включая строительство двух и реконструкцию трех тяговых подстанций
2
переустройство двух главных путей с устройством высокотехнологичных бесстыковых путей, обеспечивающих плавный и малошумный ход поезда;
3
строительство 31 километра дополнительного главного железнодорожного пути, на который будут перенесены грузовые перевозки;
4
строительство 31 остановочного пункта и транспортно-пересадочного узла (ТПУ).
3
строительство 31 километра дополнительного главного железнодорожного пути, на который будут перенесены грузовые перевозки;
4
строительство 31 остановочного пункта и транспортно-пересадочного узла (ТПУ).
Можно ехать
Возможность проехать все кольцо по кругу появилась уже в марте 2016 года, когда общий объем выполненных работ по реконструкции Московской кольцевой железной дороги составлял 77 процентов.
В мае 2016 года началась работа по благоустройству территорий, прилегающих к кольцу, общей площадью более трех тысяч гектаров. Возле каждой из 31 станции положили асфальт, сделали новые и отремонтировали старые дороги, заездные карманы, остановки для общественного транспорта и парковки. Для пешеходов уложили тротуары из бетонной плитки, разбили газоны и установили скамейки и урны. Помимо этого, высажены деревья и создана современная система уличного освещения.
В мае 2016 года началась работа по благоустройству территорий, прилегающих к кольцу, общей площадью более трех тысяч гектаров. Возле каждой из 31 станции положили асфальт, сделали новые и отремонтировали старые дороги, заездные карманы, остановки для общественного транспорта и парковки. Для пешеходов уложили тротуары из бетонной плитки, разбили газоны и установили скамейки и урны. Помимо этого, высажены деревья и создана современная система уличного освещения.
Можно ехать
Возможность проехать все кольцо по кругу появилась уже в марте 2016 года, когда общий объем выполненных работ по реконструкции Московской кольцевой железной дороги составлял 77 процентов.
В мае 2016 года началась работа по благоустройству территорий, прилегающих к кольцу, общей площадью более трех тысяч гектаров. Возле каждой из 31 станции положили асфальт, сделали новые и отремонтировали старые дороги, заездные карманы, остановки для общественного транспорта и парковки. Для пешеходов уложили тротуары из бетонной плитки, разбили газоны и установили скамейки и урны. Помимо этого, высажены деревья и создана современная система уличного освещения.
В мае 2016 года началась работа по благоустройству территорий, прилегающих к кольцу, общей площадью более трех тысяч гектаров. Возле каждой из 31 станции положили асфальт, сделали новые и отремонтировали старые дороги, заездные карманы, остановки для общественного транспорта и парковки. Для пешеходов уложили тротуары из бетонной плитки, разбили газоны и установили скамейки и урны. Помимо этого, высажены деревья и создана современная система уличного освещения.
Что теперь
На обновленном Московском центральном кольце (МЦК) в два раза больше станций, чем раньше, — 31 вместо 14 дореволюционных. Самыми крупными стали Деловой Центр, Ростокино, Нижегородская, Окружная, а четыре выделяются своим дизайном. На Кутузовской, Деловом Центре, Шелепихе и Лужниках сделали естественное освещение: на Шелепихе — стеклянная крыша, а на Кутузовской и Деловом Центре из стекла боковые своды павильонов. Самая большая прозрачная крыша установлена на станции Лужники, зимой ее подогревают.
На обновленном Московском центральном кольце (МЦК) в два раза больше станций, чем раньше, — 31 вместо 14 дореволюционных. Самыми крупными стали Деловой Центр, Ростокино, Нижегородская, Окружная, а четыре выделяются своим дизайном. На Кутузовской, Деловом Центре, Шелепихе и Лужниках сделали естественное освещение: на Шелепихе — стеклянная крыша, а на Кутузовской и Деловом Центре из стекла боковые своды павильонов. Самая большая прозрачная крыша установлена на станции Лужники, зимой ее подогревают.
Комфортно и красиво Станции МЦК стали частью транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), где можно пересесть с одного вида транспорта на другой в максимально комфортных условиях. Ночью станции эффектно подсвечены, так что любоваться ими можно издалека. |
Комфортно и красиво Станции МЦК стали частью транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), где можно пересесть с одного вида транспорта на другой в максимально комфортных условиях. Ночью станции эффектно подсвечены, так что любоваться ими можно издалека. |
Сегодня на МЦК
- 31 станция;
- 26 пересадок на станции метро;
- пересадка на 10 железнодорожных станций девяти пригородных направлений, включая пять станций первого и второго Московских центральных диаметров (МЦД), пригородный железнодорожный транспорт.
На большинстве новых станций можно не только сделать пересадку, но и перекусить, выпить кофе, что-нибудь купить в торговых павильонах. Система крытых переходов и галерей защищает пассажиров от дождя, холода и снега.
ТПУ оборудованы лифтами. Созданы и другие условия, чтобы МЦК было удобно пользоваться маломобильным пассажирам: тактильные плитки на платформах и в переходах, специальные кассы с заниженным уровнем окна. На всех ТПУ, а также в подвижном составе предусмотрены туалеты, в том числе адаптированные для инвалидов-колясочников.
- 31 станция;
- 26 пересадок на станции метро;
- пересадка на 10 железнодорожных станций девяти пригородных направлений, включая пять станций первого и второго Московских центральных диаметров (МЦД), пригородный железнодорожный транспорт.
На большинстве новых станций можно не только сделать пересадку, но и перекусить, выпить кофе, что-нибудь купить в торговых павильонах. Система крытых переходов и галерей защищает пассажиров от дождя, холода и снега.
ТПУ оборудованы лифтами. Созданы и другие условия, чтобы МЦК было удобно пользоваться маломобильным пассажирам: тактильные плитки на платформах и в переходах, специальные кассы с заниженным уровнем окна. На всех ТПУ, а также в подвижном составе предусмотрены туалеты, в том числе адаптированные для инвалидов-колясочников.
МЦК – городу и горожанам
МЦК стало современной транспортной системой, в которую интегрированы метрополитен, Московские центральные диаметры, пригородные поезда, наземный общественный транспорт. Возле его станций есть парковки для личных автомобилей.
Открытие пассажирского движения по кольцу улучшило транспортную ситуацию для жителей тех районов, в которых не было до этого станций метро в пешей доступности (Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский). Стало удобнее пересаживаться с одного вида транспорта на другой, в том числе и за счет единой системы оплаты проезда. Кроме того, по мере развития транспортной инфраструктуры новый импульс получили промышленные территории, прилегающие к МЦК, повысилась их инвестиционная привлекательность.
В рамках реконструкции Московского центрального кольца будут построены отели площадью более 300 тысяч квадратных метров, более 250 тысяч квадратных метров торговых площадей, более 200 тысяч квадратных метров офисов. Итогом станет более 40 тысяч новых рабочих мест.
Еще одно преимущество МЦК, которое уже успели оценить жители, — появление маршрута, объединившего столичные садово-парковые ансамбли: Ботанический сад РАН, природный заказник «Воробьевы горы», усадьбы Леоново, Михалково, Покровское-Стрешнево, национальный парк «Лосиный Остров».
Поезда МЦК останавливаются также вблизи основных спортивных объектов города: спорткомплекса «Лужники», стадиона «Локомотив», ледового дворца, а в ближайшем будущем и у Дворца водных видов спорта в «Парке легенд». На небольшом отдалении от станций расположены стадионы футбольных клубов «Спартак», «Динамо», ЦСКА, а также стадион имени Э.А. Стрельцова.
Кроме этого, открытие кольца снизило нагрузку на некоторые участки метро. Число пассажиров на Кольцевой линии, к примеру, уменьшилось на 15 процентов.
Выиграли и вокзалы: их загрузка снизилась до 20 процентов, так как пассажиры пригородных электричек могут делать пересадку на МЦК, не доезжая до центра города.
Поезда ходят с интервалом четыре минуты в часы пик и восемь минут во внепиковое время.
Пассажиропоток МЦК доказывает, что проект был просто необходим стремительно развивающемуся мегаполису. Сегодня по МЦК в среднем в сутки совершается более 550 тысяч поездок, а за шесть лет работы по МЦК было совершено около 790 миллионов поездок.
Открытие пассажирского движения по кольцу улучшило транспортную ситуацию для жителей тех районов, в которых не было до этого станций метро в пешей доступности (Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский). Стало удобнее пересаживаться с одного вида транспорта на другой, в том числе и за счет единой системы оплаты проезда. Кроме того, по мере развития транспортной инфраструктуры новый импульс получили промышленные территории, прилегающие к МЦК, повысилась их инвестиционная привлекательность.
В рамках реконструкции Московского центрального кольца будут построены отели площадью более 300 тысяч квадратных метров, более 250 тысяч квадратных метров торговых площадей, более 200 тысяч квадратных метров офисов. Итогом станет более 40 тысяч новых рабочих мест.
Еще одно преимущество МЦК, которое уже успели оценить жители, — появление маршрута, объединившего столичные садово-парковые ансамбли: Ботанический сад РАН, природный заказник «Воробьевы горы», усадьбы Леоново, Михалково, Покровское-Стрешнево, национальный парк «Лосиный Остров».
Поезда МЦК останавливаются также вблизи основных спортивных объектов города: спорткомплекса «Лужники», стадиона «Локомотив», ледового дворца, а в ближайшем будущем и у Дворца водных видов спорта в «Парке легенд». На небольшом отдалении от станций расположены стадионы футбольных клубов «Спартак», «Динамо», ЦСКА, а также стадион имени Э.А. Стрельцова.
Кроме этого, открытие кольца снизило нагрузку на некоторые участки метро. Число пассажиров на Кольцевой линии, к примеру, уменьшилось на 15 процентов.
Выиграли и вокзалы: их загрузка снизилась до 20 процентов, так как пассажиры пригородных электричек могут делать пересадку на МЦК, не доезжая до центра города.
Поезда ходят с интервалом четыре минуты в часы пик и восемь минут во внепиковое время.
- 211 поездов в выходной день;
- 242 поезда в будний день.
Пассажиропоток МЦК доказывает, что проект был просто необходим стремительно развивающемуся мегаполису. Сегодня по МЦК в среднем в сутки совершается более 550 тысяч поездок, а за шесть лет работы по МЦК было совершено около 790 миллионов поездок.
МЦК стало современной транспортной системой, в которую интегрированы метрополитен, Московские центральные диаметры, пригородные поезда, наземный общественный транспорт. Возле его станций есть парковки для личных автомобилей.
Открытие пассажирского движения по кольцу улучшило транспортную ситуацию для жителей тех районов, в которых не было до этого станций метро в пешей доступности (Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский). Стало удобнее пересаживаться с одного вида транспорта на другой, в том числе и за счет единой системы оплаты проезда. Кроме того, по мере развития транспортной инфраструктуры новый импульс получили промышленные территории, прилегающие к МЦК, повысилась их инвестиционная привлекательность.
В рамках реконструкции Московского центрального кольца будут построены отели площадью более 300 тысяч квадратных метров, более 250 тысяч квадратных метров торговых площадей, более 200 тысяч квадратных метров офисов. Итогом станет более 40 тысяч новых рабочих мест.
Еще одно преимущество МЦК, которое уже успели оценить жители, — появление маршрута, объединившего столичные садово-парковые ансамбли: Ботанический сад РАН, природный заказник «Воробьевы горы», усадьбы Леоново, Михалково, Покровское-Стрешнево, национальный парк «Лосиный Остров».
Поезда МЦК останавливаются также вблизи основных спортивных объектов города: спорткомплекса «Лужники», стадиона «Локомотив», ледового дворца, а в ближайшем будущем и у Дворца водных видов спорта в «Парке легенд». На небольшом отдалении от станций расположены стадионы футбольных клубов «Спартак», «Динамо», ЦСКА, а также стадион имени Э.А. Стрельцова.
Кроме этого, открытие кольца снизило нагрузку на некоторые участки метро. Число пассажиров на Кольцевой линии, к примеру, уменьшилось на 15 процентов.
Выиграли и вокзалы: их загрузка снизилась до 20 процентов, так как пассажиры пригородных электричек могут делать пересадку на МЦК, не доезжая до центра города.
Поезда ходят с интервалом четыре минуты в часы пик и восемь минут во внепиковое время.
Пассажиропоток МЦК доказывает, что проект был просто необходим стремительно развивающемуся мегаполису. Сегодня по МЦК в среднем в сутки совершается более 550 тысяч поездок, а за шесть лет работы по МЦК было совершено около 790 миллионов поездок.
Открытие пассажирского движения по кольцу улучшило транспортную ситуацию для жителей тех районов, в которых не было до этого станций метро в пешей доступности (Метрогородок, Бескудниковский, Коптево, Хорошево-Мневники и Нижегородский). Стало удобнее пересаживаться с одного вида транспорта на другой, в том числе и за счет единой системы оплаты проезда. Кроме того, по мере развития транспортной инфраструктуры новый импульс получили промышленные территории, прилегающие к МЦК, повысилась их инвестиционная привлекательность.
В рамках реконструкции Московского центрального кольца будут построены отели площадью более 300 тысяч квадратных метров, более 250 тысяч квадратных метров торговых площадей, более 200 тысяч квадратных метров офисов. Итогом станет более 40 тысяч новых рабочих мест.
Еще одно преимущество МЦК, которое уже успели оценить жители, — появление маршрута, объединившего столичные садово-парковые ансамбли: Ботанический сад РАН, природный заказник «Воробьевы горы», усадьбы Леоново, Михалково, Покровское-Стрешнево, национальный парк «Лосиный Остров».
Поезда МЦК останавливаются также вблизи основных спортивных объектов города: спорткомплекса «Лужники», стадиона «Локомотив», ледового дворца, а в ближайшем будущем и у Дворца водных видов спорта в «Парке легенд». На небольшом отдалении от станций расположены стадионы футбольных клубов «Спартак», «Динамо», ЦСКА, а также стадион имени Э.А. Стрельцова.
Кроме этого, открытие кольца снизило нагрузку на некоторые участки метро. Число пассажиров на Кольцевой линии, к примеру, уменьшилось на 15 процентов.
Выиграли и вокзалы: их загрузка снизилась до 20 процентов, так как пассажиры пригородных электричек могут делать пересадку на МЦК, не доезжая до центра города.
Поезда ходят с интервалом четыре минуты в часы пик и восемь минут во внепиковое время.
- 211 поездов в выходной день;
- 242 поезда в будний день.
Пассажиропоток МЦК доказывает, что проект был просто необходим стремительно развивающемуся мегаполису. Сегодня по МЦК в среднем в сутки совершается более 550 тысяч поездок, а за шесть лет работы по МЦК было совершено около 790 миллионов поездок.
1. Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги, 1903−1908 годы. Т. I. С. IV.
2. Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги, 1903−1908 годы. Т. I. С. XXIII.
2. Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги, 1903−1908 годы. Т. I. С. XXIII.
1. Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги, 1903−1908 годы. Т. I. С. IV.
2. Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги, 1903−1908 годы. Т. I. С. XXIII.
2. Альбом исполнительных типовых чертежей Московской окружной железной дороги, 1903−1908 годы. Т. I. С. XXIII.
Архивные материалы предоставлены Главным архивным управлением Москвы
Архивные материалы предоставлены Главным архивным управлением Москвы